Čínské auto za rozumné peníze. Je to dobrá koupě, nebo kompromis, který se po několika letech prodraží?
V CarLab jsme tentokrát dostali zajímavé zadání. Náš zákazník hledal ojetý automobil s rozpočtem maximálně 260 000 Kč. Nešlo mu o prestiž značky ani o nejvyšší výkon. Chtěl především praktické, pohodlné a provozně nenáročné auto, které bude odpovídat jeho každodenním potřebám.
Požadavky byly poměrně přesné: benzínový motor, manuální převodovka, vyšší posez a pohodlné nastupování, vyhřívaná sedadla, dotykový displej, Apple CarPlay a především klasické fyzické ovladače základních funkcí. Důležitá byla také bezpečnost, dostupnost servisu a náhradních dílů a rozumné náklady na údržbu.
Mezi kandidáty se dostalo také MG ZS z roku 2022, které mělo za sebou přibližně 100 000 kilometrů. A protože automobily nejen hodnotíme, ale především každý den opravujeme, rozhodli jsme se podívat i na detaily, které při běžné zkušební jízdě zůstávají skryté.
Čínské auto? Předsudky versus realita
Čínské automobily se na českém trhu stále setkávají s určitou nedůvěrou. Pro některé motoristy je země původu automaticky synonymem levných materiálů, horšího zpracování nebo pochybné životnosti. Jenže automobilový průmysl se za poslední roky výrazně změnil.
MG je historicky britská automobilová značka, která dnes patří čínskému koncernu SAIC Motor. Samotný britský původ názvu samozřejmě nezaručuje kvalitu současných automobilů, stejně jako čínské vlastnictví automaticky neznamená nekvalitní výrobek.
Je potřeba rozlišovat mezi marketingovým obrazem značky, konstrukčním řešením automobilu a jeho skutečným stavem po několika letech provozu. A právě poslední hledisko nás zajímá nejvíce.
Při kontrole automobilu se neptáme, zda pochází z Číny, Německa, Francie nebo Japonska. Zajímá nás, jak jsou provedené jednotlivé konstrukční celky, v jakém stavu jsou po konkrétním nájezdu a kolik může stát jejich budoucí údržba. Předsudky totiž automobil neopraví. Kvalitní konstrukce a správný servis ano.
Karoserie a lak – příjemné překvapení
Začali jsme karoserií. U černého MG ZS jsme naměřili tloušťku laku přibližně 90–125 mikrometrů. Hodnoty byly poměrně rovnoměrné a samotné měření neukázalo výrazné rozdíly, které by nás vedly k podezření na rozsáhlejší přelakování.
Pro zajímavost: při našich kontrolách jsme se u některých vozidel Škoda Kodiaq setkali na srovnatelných místech s hodnotami přibližně 80–130 µm. U některých relativně mladých Peugeotů jsme na kapotách naměřili i 60–80 µm. Hyundai a Kia se v našich měřeních často pohybují v podobném rozmezí jako kontrolované MG. Samotná tloušťka laku však není přímým měřítkem jeho kvality ani dlouhodobé antikorozní ochrany.
Velmi pozitivně hodnotíme také spasování karosářských dílů a rovnoměrnost jednotlivých spár. V tomto ohledu na nás MG ZS působilo srovnatelně s řadou běžných evropských automobilů, včetně modelů značek Volkswagen nebo Peugeot.
Také subjektivně vnímané odhlučnění kabiny bylo na dobré úrovni. Z našich zkušeností nepůsobí MG ZS výrazně hlučněji než některé srovnatelné evropské modely. Nejde však o výsledek laboratorního měření hluku.
Interiér – jedna z nejsilnějších stránek automobilu
Po přibližně 100 000 kilometrech nás stav interiéru velmi příjemně překvapil. Potahy sedadel si zachovaly svěží vzhled, bez výraznějšího prosezení nebo nadměrného opotřebení. Podobně dobře vypadala středová loketní opěrka i madla dveří.
Právě tyto části interiéru bývají každodenně namáhané a u některých automobilů na nich lze stáří a nájezd rozpoznat poměrně rychle. U kontrolovaného MG ZS však působily téměř neopotřebovaně.
Ergonomie, která dává smysl
Velkou pochvalu si zaslouží také uspořádání palubní desky. MG zde kombinuje moderní dotykový displej s klasickými fyzickými ovladači. V době, kdy řada výrobců přesouvá stále více funkcí do multimediálních obrazovek, považujeme tento přístup za velmi praktický.
A přesně to odpovídalo jednomu z hlavních požadavků našeho zákazníka. Dobrá ergonomie totiž není jen otázkou moderního vzhledu. Je především o tom, jak snadno se automobil používá každý den.
Podvozek – dobrý mechanický stav, ale slabší povrchová ochrana
Zatímco karoserie a interiér zaslouží pochvalu, při kontrole podvozku jsme již našli několik oblastí, ke kterým jsme kritičtější. Především jde o povrchovou antikorozní ochranu některých kovových komponentů.
U přední i zadní nápravnice bychom očekávali důslednější ochranu před vlhkostí a posypovou solí. Pozornost si zaslouží také některé odkryté spoje podlahy, zejména v přechodové oblasti směrem k zadní části automobilu, kde nejsou všechny plochy chráněné plastovými kryty.
Povrchové zpracování ramen náprav a výstupů poloos bychom zařadili spíše do nižší kvalitativní úrovně. Důležité však je, že jsme na kontrolovaných podvozkových komponentech nezaznamenali zjevné známky nadměrného mechanického opotřebení. Kritizujeme tedy především kvalitu povrchové ochrany a její možné důsledky pro budoucí servis, nikoliv aktuálně zjištěnou mechanickou závadu.
Proč doporučujeme preventivní antikorozní ochranu?
U MG ZS bychom majitelům doporučili zvážit cílené ošetření rizikových míst podvozku vhodnými antikorozními prostředky. Ideální je řešit ochranu již u nového automobilu, ještě před několika zimními sezonami. Takový preventivní zásah se může pohybovat v řádu několika tisíc korun a při správném provedení může pomoci prodloužit životnost exponovaných částí.
U ojetého automobilu je samozřejmě nutné nejprve zkontrolovat a případně odstranit existující korozi. Pouhé překrytí nečistot nebo koroze ochranným nátěrem by nebylo správným řešením. U nových vozidel je zároveň vhodné ověřit podmínky záruky výrobce.
Čtyřnásobná cena neznamená čtyřnásobnou ochranu
Při pohledu na některé povrchově korodující díly jsme si vzpomněli na zkušenosti s vozy Range Rover. Také u těchto výrazně dražších automobilů se setkáváme s povrchovou korozí nápravnic a dalších kovových komponentů, někdy již po několika letech provozu a při nájezdu kolem 100 000 kilometrů nebo nižším.
Samozřejmě tím netvrdíme, že je rozsah koroze nebo životnost komponentů obou značek totožná. Přesto jde o zajímavé srovnání. Pokud podobně nevzhledně působí některé kovové komponenty u automobilu, který jako nový stál několikanásobně více, zaslouží si kritiku i prémiový výrobce. Cena automobilu sama o sobě nezaručuje dokonalé provedení každého detailu.
Ramena náprav, poloosy a výfuková soustava – pohled mechanika je jiný než pohled motoristického novináře
Při kontrole podvozku MG ZS jsme narazili na několik detailů, které si podle našeho názoru zaslouží kritičtější hodnocení. Povrchové zpracování ramen náprav a výstupů poloos bychom zařadili spíše do nižší kvalitativní úrovně. Především ochrana kovových komponentů před vnějšími vlivy by mohla být důslednější.
Na druhou stranu je potřeba objektivně uvést, že při kontrole konkrétního vozidla jsme na těchto dílech nezaznamenali zjevné známky nadměrného mechanického opotřebení.
Proč jsme ale k těmto detailům kritičtější než běžní automobiloví novináři? Protože automobily nejen testujeme a hodnotíme. Především je každý den opravujeme.
Při pohledu na jednotlivé komponenty proto nepřemýšlíme pouze nad tím, jak vypadají dnes. Dokážeme si také představit, v jakém stavu mohou být za dalších pět let, jak náročná bude jejich případná demontáž a kolik práce může stát zdánlivě jednoduchá oprava.
Povrchová koroze nemusí mít okamžitý vliv na funkčnost součásti. Dokáže však výrazně zkomplikovat budoucí servisní zásah. Zarezlé šroubové spoje, obtížně demontovatelné díly nebo nutnost použití speciálních postupů mohou z běžné opravy udělat časově i finančně náročnější záležitost.
Výfuková soustava – jedna z nejslabších oblastí zpracování
Ještě kritičtěji hodnotíme provedení spojů výfukové soustavy. Právě ty na nás z hlediska povrchového zpracování působí jako jedna z nejslabších částí kontrolovaného automobilu.
Jejich konstrukční provedení a vzhled nám připomínají řešení, se kterými jsme se setkávali například u benzínových BMW řady 3 generace E46. To je poměrně výmluvné srovnání, protože jde o konstrukčně podstatně starší generaci automobilů.
U výfukové soustavy přitom není důležitá pouze její současná těsnost a funkčnost. Z pohledu servisu hraje zásadní roli také životnost spojovacího materiálu a možnost jednotlivé části v budoucnu bez komplikací demontovat.
Pokud budou spoje dlouhodobě vystaveny korozi, může se například výměna části výfuku nebo oprava netěsnosti výrazně prodražit. To však neznamená, že výfuková soustava kontrolovaného MG ZS je aktuálně vadná. Kritizujeme především její konstrukční a povrchové provedení z hlediska dlouhodobé servisovatelnosti.
Hodnocení CarLab
Právě v těchto detailech se může projevit rozdíl mezi pořizovací cenou automobilu a jeho dlouhodobými provozními náklady. MG ZS zatím v některých oblastech překvapuje velmi dobrým zpracováním, například kvalitou spasování karoserie nebo odhlučněním interiéru. Naopak u některých komponentů podvozku a výfukové soustavy vidíme prostor pro výrazné zlepšení.
Naším cílem není automobil za tyto nedostatky odsoudit, ale upozornit budoucí majitele na místa, kterým se vyplatí věnovat pozornost. Protože skutečnou kvalitu automobilu nepoznáte jen během zkušební jízdy. Často ji poznáte až ve chvíli, kdy ho musíte začít opravovat.
Těsnost motoru a převodovky – mimořádně pozitivní zjištění
Jedna z oblastí, ve které nás kontrolované MG ZS skutečně přesvědčilo, byla těsnost pohonného ústrojí. Motor byl po přibližně 100 000 kilometrech naprosto suchý. Nezaznamenali jsme viditelné úniky motorového oleje, chladicí kapaliny ani dalších provozních kapalin. Suché byly také kontrolované spoje mechanických celků.
Pro běžného motoristu to může být samozřejmost. Z pohledu servisu, který pravidelně opravuje různé evropské značky, jde o velmi příznivý výsledek. U některých automobilů koncernu Volkswagen, včetně vozů Škoda, se v praxi setkáváme například s prosakováním oleje v oblasti těsnění motoru nebo spojení motoru s převodovkou.
Nejde samozřejmě o vlastnost všech vozidel těchto značek. Výskyt závisí na konkrétním motoru, konstrukci a provozní historii. Přesto nás tento MG ZS svou těsností příjemně překvapil. V tomto ohledu nám připomíná pozitivní zkušenosti s některými japonskými automobily, u kterých oceňujeme dlouhodobou funkčnost a dobrou těsnost mechanických celků.
Nízká pořizovací cena zkrátka nemusí znamenat horší mechanické zpracování.
Servisní historie – téměř 100 000 km bez mimořádných oprav
Podle dostupné servisní historie bylo na vozidle za dosavadní provoz provedeno jen minimum zásahů. Vedle pravidelné výměny motorového oleje a filtrů šlo o výměnu stěračů a předních brzdových destiček přibližně při 70 000 kilometrech.
Přední brzdové kotouče zůstaly původní. Stejně tak původní byly zadní kotouče a brzdové destičky. Podle dostupných informací nebylo nutné provádět další mimořádné opravy motoru, převodovky nebo podvozku. To je velmi příznivá bilance.
Motorový olej – zde už tak pozitivní být nemůžeme
Přestože je dosavadní servisní historie z pohledu mimořádných oprav velmi příznivá, při kontrole motoru jsme zaznamenali jeden poměrně zásadní nedostatek. V prostoru hlavy válců se nacházelo výraznější množství karbonových a olejových úsad. Takový stav rozhodně nepovažujeme za ideální, zejména u automobilu tohoto stáří a nájezdu.
Usazeniny mohou vznikat například v důsledku příliš dlouhých intervalů výměny motorového oleje, nevhodných provozních podmínek nebo kombinací několika faktorů. Bez podrobnějšího ověření nelze jejich vznik jednoznačně přisoudit konkrétní příčině. Z našeho pohledu je však potřeba kriticky posoudit především dosavadní způsob údržby vozidla.
Výrobce versus majitel. Kdo nese odpovědnost?
Na tomto místě bychom chtěli upozornit na jednu důležitou skutečnost. Není správné automaticky přisuzovat špatný stav motorového oleje nebo vznik úsad konstrukční kvalitě čínského automobilu. Naopak, řada čínských výrobců používá poměrně konzervativní servisní intervaly, které mohou být z hlediska dlouhodobé životnosti motoru velmi rozumné.
V CarLab dlouhodobě zastáváme názor, že u běžně provozovaných benzínových motorů má pravidelná a včasná výměna oleje zásadní význam. Naše preventivní doporučení: první výměna motorového oleje přibližně po 5 000 km od uvedení nového motoru do provozu; následné výměny každých 10 000 km nebo jednou za 12 měsíců, podle toho, co nastane dříve; vždy olej předepsané specifikace a kvalitní filtr.
Jde o naše preventivní servisní doporučení; konkrétní tovární interval je vždy nutné ověřit podle motorizace, servisní dokumentace a příslušného trhu.
Hodnocení CarLab
Dosavadní absence mimořádných oprav je bezpochyby pozitivním zjištěním. Současně však stav prostoru hlavy válců upozorňuje, že servisní historie automobilu musí být posuzována nejen podle počtu návštěv servisu, ale také podle kvality a pravidelnosti údržby.
Automobil může bez poruchy najet 100 000 kilometrů, a přesto už může vykazovat známky zanedbané péče, které se projeví až v dalších letech. Právě proto se při předkupních prohlídkách CarLab nespoléháme pouze na servisní knížku nebo diagnostiku. Zajímá nás také skutečný mechanický stav motoru a jeho předpoklady pro další dlouhodobý provoz.
Diagnostika MG ZS – minimum chyb a překvapivě čistý výfuk
Součástí naší předkupní prohlídky byla samozřejmě také elektronická diagnostika všech dostupných řídicích jednotek a kontrola živých provozních dat motoru. A výsledek? Na automobil s přibližně 100 000 najetými kilometry velmi příznivý.
V paměti závad jsme zaznamenali pouze jediný chybový kód, který souvisel s komunikací mezi rádiem a anténním systémem. Podle charakteru závady se pravděpodobně jednalo o komunikační odchylku. Samotné rádio přitom fungovalo bez jakýchkoliv pozorovatelných problémů. Závada tedy v době kontroly neměla zjevný vliv na funkčnost multimediálního systému.
Motor a živá data – jedna oblast si zaslouží pozornost
Při analýze živých provozních hodnot motoru jsme zaznamenali méně příznivý průběh signálu přední regulační lambda sondy. Její regulační charakteristika již nepůsobí zcela optimálně a z našich zkušeností nelze vyloučit, že v budoucnu bude nutné přistoupit k její výměně.
V tuto chvíli však nejde o potvrzenou závadu, která by automaticky vyžadovala okamžitý servisní zásah. Doporučujeme sledovat její regulační odezvu a případné změny korekcí palivové směsi při dalších servisních kontrolách. Ostatní kontrolované diagnostické oblasti nevykazovaly chybové záznamy.
Výfuková koncovka? Téměř dokonale čistá
Velmi příjemným překvapením byl také stav koncovky výfukové soustavy. I po přibližně 100 000 kilometrech zůstává její vnitřní povrch mimořádně čistý, bez výraznějších viditelných karbonových usazenin. To je pozitivní vizuální poznatek, který může odpovídat příznivému průběhu spalování a nízké tvorbě sazí.
Samotná čistota výfukové koncovky samozřejmě není dostatečným důkazem dokonalého spalování ani bezvadného stavu motoru. K tomu je nutné hodnotit také provozní data, palivové korekce a další diagnostické parametry. Zajímavé však je, že nejde o první automobil MG, u kterého jsme se s podobně čistou výfukovou soustavou setkali.
Hodnocení CarLab
Elektronická diagnostika tohoto MG ZS dopadla velmi dobře. Jediná zaznamenaná komunikační závada neměla při kontrole pozorovatelný vliv na funkčnost rádia a motor nevykazoval uložené chybové kódy. Mírně horší regulační průběh lambda sondy zatím vnímáme především jako parametr, který si zaslouží další sledování.
Z pohledu aktuální diagnostiky tak vozidlo nevykazuje žádnou potvrzenou závažnou elektronickou závadu. A právě to je při výběru cenově dostupného ojetého automobilu další důležitá pozitivní informace.
Spotřeba benzínu – rozumná, nikoliv rekordní
U této benzínové verze s pětistupňovou manuální převodovkou se realistická spotřeba pohybuje přibližně 6,5–7,5 litru na 100 kilometrů. Záleží samozřejmě na jízdním stylu, zatížení vozidla a podílu městského či dálničního provozu.
Nejde o rekordně úsporný automobil, ale pro zákazníka, který hledá jednoduchý benzínový vůz s předvídatelnými provozními náklady, považujeme tuto spotřebu za přijatelnou.
Nízká pořizovací cena má své výhody. Ale také kompromisy.
U cenově dostupných automobilů je vždy nutné rozlišovat mezi tím, co je skutečná technická závada, a tím, co je přirozený konstrukční nebo materiálový kompromis. MG ZS nemůžeme hodnotit stejnými očekáváními jako prémiový automobil, jehož pořizovací cena byla několikanásobně vyšší. To ale neznamená, že mu máme odpouštět nedostatky jen proto, že je levnější.
Právě naopak. Pokud výrobce šetřil na povrchové ochraně některých komponentů nebo zvolil méně příznivé řešení výfukových spojů, je správné na to upozornit. Stejně důležité je ale pochválit oblasti, kde automobil obstál nad očekávání dobře.
Skutečná hodnota ojetého automobilu nespočívá jen v jeho pořizovací ceně. Rozhoduje také jeho stav, budoucí servisní náročnost a to, zda odpovídá potřebám majitele.
Závěrečný verdikt CarLab – doporučili bychom tento MG ZS ke koupi?
Jednoznačně ano. Po důkladné technické prohlídce, kontrole podvozku, karoserie, motoru, servisní historie a elektronické diagnostice bychom tento konkrétní MG ZS našemu zákazníkovi rozhodně doporučili.
Přestože jsme při kontrole odhalili několik slabších konstrukčních detailů, především v oblasti antikorozní ochrany podvozku a výfukové soustavy, celkový technický stav automobilu hodnotíme velmi pozitivně.
Zvláštní pochvalu si zaslouží zachovalost interiéru, kvalita spasování karoserie, příznivá servisní historie, výborná těsnost motoru a minimální množství diagnostických závad.
Zjištěné karbonové úsady v prostoru hlavy válců a méně příznivý průběh regulační lambda sondy jsou oblasti, kterým doporučujeme věnovat pozornost při další údržbě. V současnosti však nepředstavují potvrzenou závadu, kvůli které bychom koupi vozidla nedoporučili.
A především se musíme vrátit k tomu nejdůležitějšímu – k původnímu zadání našeho zákazníka. Hledali jsme cenově dostupný benzínový automobil s manuální převodovkou, vyšším posezem, pohodlným nastupováním, vyhřívanými sedadly, moderním multimediálním systémem a jednoduchým ovládáním prostřednictvím klasických tlačítek. Důležitá byla také bezpečnost, dostupnost servisu a rozumné provozní náklady.
MG ZS se ukázalo jako velmi zajímavá volba, která těmto požadavkům dobře odpovídá. Nejde o dokonalý automobil. Jde ale o automobil, který za dané peníze nabízí velmi dobrý poměr užitné hodnoty, výbavy, technického stavu a předpokládaných provozních nákladů.
A přesně o tom by měl být rozumný výběr ojetého vozidla. V CarLab totiž nehledáme automobil, který má nejprestižnější značku na kapotě. Hledáme automobil, který bude dávat smysl konkrétnímu zákazníkovi.
Celkové hodnocení CarLab: 7/10
Tento MG ZS bychom ke koupi doporučili.