Italská legenda, poctivá mechanika a technika, která je nám blízká
Ferrari je značka, která v automobilovém světě vzbuzuje respekt. Pro někoho představuje prestiž, pro jiného design nebo nezaměnitelný zvuk vysokootáčkových motorů. My se na Ferrari díváme především očima techniků. Zajímá nás konstrukce, mechanika, technická řešení a samozřejmě také slabá místa, která se s přibývajícím věkem a provozem začínají projevovat.
Na úvod je fér říct jednu věc: CarLab není specializovaným servisem Ferrari. Naše každodenní práce je zaměřena především na jiné automobilové značky. To však neznamená, že by nám technika Ferrari byla vzdálená. Právě naopak.
Více než 30 let blízko motorsportu
Naše spojení se sportovní technikou nezačalo u silničních automobilů, ale u motokár.
Motokárám se věnujeme více než 30 let. Za tu dobu jsme si prošli nejen hobby ježděním, ale také technickou a servisní stránkou tohoto sportu.
V letech 2020 až 2022 jsme se podíleli na servisní podpoře v rámci Mistrovství České republiky v kartingu. Právě zde jsme měli možnost pracovat v prostředí, kde rozhodují detaily, správné nastavení techniky, mechanická spolehlivost a schopnost rychle reagovat na vznikající problémy.
Motokáry jsou v tomto ohledu mimořádně zajímavou školou mechaniky. Nenajdete v nich složité komfortní systémy, které by zakrývaly skutečné chování stroje. Každá vůle, nesprávná geometrie, změna nastavení podvozku nebo problém s motorem se velmi rychle projeví.
A právě tento způsob přemýšlení o technice je nám blízký dodnes.
Ferrari 360 Modena – automobil, který má ke skutečné mechanice blízko
Ferrari 360 Modena představuje pro nás technicky zajímavou generaci sportovních automobilů.
Atmosférický osmiválec o objemu 3,6 litru, výkon 400 koní, vysoké provozní otáčky, mechanická šestistupňová převodovka nebo její elektrohydraulicky ovládaná varianta F1 a hliníková konstrukce podvozku.
To všechno jsou technická řešení, která stojí za podrobnější pozornost.
Na rozdíl od moderních sportovních automobilů, kde stále větší část výsledného chování ovlivňuje software, nabízí Ferrari 360 velmi přímé spojení mezi mechanikou, řidičem a vozovkou.
To však neznamená, že jde o jednoduchý automobil na údržbu.
Dnes už se bavíme o vozech starých více než dvacet let. A právě jejich stáří začíná hrát při servisních kontrolách zásadní roli.
Podvozek Ferrari – když začnou hliníková ramena prozrazovat svůj věk
Jedním z problémů, které jsme u Ferrari 360 Modena řešili, bylo nepříjemné odskakování zadní nápravy a bouchání vycházející z předního zavěšení kol.
Ferrari používá sofistikovanou konstrukci podvozku s hliníkovými rameny a kulovými čepy. Ta přináší nízkou hmotnost a velmi přesné vedení kol, ale po letech provozu se právě čepy, jejich uložení a další spojovací prvky stávají oblastí, které je potřeba věnovat zvýšenou pozornost.
Vůle v kulových čepech patří mezi známé slabiny tohoto modelu. Mohou se projevovat klepáním, zhoršenou přesností řízení, nestabilitou nebo nežádoucími změnami geometrie při zatížení.
U zadní nápravy je navíc nutné kontrolovat stav spojovacích tyčí, tlumičů, pneumatik a jejich tlaků. Samotné odskakování totiž ještě automaticky neznamená, že příčinou jsou výhradně kulové čepy.
U sportovního automobilu s takovým výkonem nelze vůle v podvozku považovat za drobnou kosmetickou závadu. Stav zavěšení přímo ovlivňuje bezpečnost, stabilitu a schopnost přenášet výkon na vozovku.
Převodovka F1 – technika, ke které přistupujeme s velkým respektem
Další oblastí, se kterou jsme se osobně potýkali, byla elektrohydraulicky ovládaná převodovka F1.
A právě zde je potřeba vysvětlit jeden důležitý technický rozdíl. Převodovka F1 není klasický automat. Jde o mechanickou převodovku, u které spojku a jednotlivé rychlostní stupně ovládá hydraulický systém řízený elektronikou.
Základem správné funkce je mimo jiné dostatečný hydraulický tlak, správná činnost čerpadla, tlakové akumulace, ventilů a řadicího aktuátoru.
V našem případě jsme řešili problém související s tlakem hydraulického čerpadla převodovky. Závadu se nám zatím nepodařilo definitivně odstranit.
A právě zde chceme být vůči zákazníkům naprosto otevření.
Servis převodovky F1 rozhodně není práce, do které je rozumné pouštět se metodou pokus–omyl.
Nesprávný zásah do hydrauliky, neodborné nastavení spojky nebo chybně provedená adaptace mohou vést k dalším poruchám a velmi nákladným opravám.
Proto zvažujeme přenechání této konkrétní opravy specializovanému středisku Ferrari, které disponuje potřebným technickým zázemím, diagnostickým vybavením a zkušenostmi s daným systémem.
Naším cílem není za každou cenu opravit všechno vlastními silami. Naším cílem je, aby zákazník dostal technicky správné a spolehlivé řešení.
Originální náhradní díly? U staršího Ferrari žádná samozřejmost
Další komplikací, kterou jsme při servisu poznali, je dostupnost originálních náhradních dílů.
Zatímco u běžných automobilových značek lze řadu součástek objednat s doručením během několika hodin nebo následujícího dne, u Ferrari 360 Modena je situace výrazně složitější.
V našem případě bylo nutné téměř všechny objednávané originální díly zajišťovat prostřednictvím dodávek z Itálie.
To přirozeně prodlužuje servisní dobu a komplikuje plánování oprav.
U automobilu starého více než dvacet let navíc nelze automaticky předpokládat, že budou všechny originální komponenty okamžitě dostupné.
Servisní dokumentace – překvapivě velký problém
Možná ještě větším překvapením než dostupnost dílů je dostupnost samotných technických postupů.
U běžných automobilů pracujeme s profesionálními technickými databázemi, které obsahují servisní postupy, utahovací momenty, náplně, elektrická schémata a další důležité informace.
U Ferrari je situace podstatně komplikovanější.
V námi používaných běžně dostupných databázích, například HaynesPro nebo technických systémech Hella, nejsou potřebné informace pro Ferrari 360 dostupné v rozsahu, na který jsme zvyklí u ostatních značek.
Dokonce i zdánlivě jednoduchá výměna motorového oleje vyžaduje ověření správného technologického postupu.
Motor totiž využívá mazání se suchou klikovou skříní. Kontrola hladiny oleje, správné množství náplně i podmínky měření se proto liší od běžných osobních automobilů.
Z tohoto důvodu postupujeme při servisu krok za krokem. Nejdříve ověřujeme technické informace, následně volíme odpovídající pracovní postup a teprve potom provádíme samotný zásah.
U takového automobilu nemá improvizace místo.
Motor V8 – větším nepřítelem než kilometry bývá čas
Atmosférický osmiválec Ferrari 360 Modena je mimořádně zajímavou konstrukcí. Při správné údržbě dokáže nabídnout velmi dobrou mechanickou životnost.
Má však několik oblastí, které rozhodně nelze podceňovat.
Jednou z nejdůležitějších jsou rozvodové řemeny.
U tohoto motoru se výměna rozvodových řemenů běžně plánuje přibližně každé tři roky, bez ohledu na kilometrový nájezd. Konkrétní interval a rozsah prací je vždy potřeba ověřit podle příslušné servisní dokumentace.
A právě zde se dostáváme k problému, který se netýká pouze Ferrari.
Sportovní automobil nemusí nejvíce trpět tím, že s ním jezdíte. Může trpět právě tím, že s ním nejezdíte vůbec.
Dlouhodobé odstávky urychlují stárnutí pryžových součástí, těsnění a některých provozních kapalin. Mohou také přispívat k problémům s hydraulickými systémy, brzdami a elektrickými kontakty.
Automobil tak může ztrácet technickou kondici, přestože na tachometru nepřibude jediný kilometr.
U starších Ferrari proto nepovažujeme nízký nájezd za automatickou záruku dobrého stavu.
Co jsme na Ferrari 360 Modena skutečně prováděli?
V rámci servisních prací jsme se věnovali několika základním, ale důležitým úkonům.
- Výměna motorového oleje.
- Doplnění převodového oleje.
- Doplnění hydraulické kapaliny systému F1.
- Výměna zapalovacích svíček.
- Hloubková elektronická diagnostika.
- Kontrola a řešení problémů přední a zadní nápravy.
- Diagnostika problému s hydraulickým tlakem systému řazení F1.
U posledního bodu zůstává závada zatím otevřená a další postup bude vyžadovat specializované posouzení.
Závěr CarLab – respekt k technice je důležitější než odvaha experimentovat
Ferrari 360 Modena je automobil, který dokáže mechanika nadchnout. Jeho konstrukce je technicky zajímavá, v mnoha ohledech poctivá a stále nabízí velmi intenzivní spojení mezi řidičem a samotným strojem.
Současně ale ukazuje, že vlastnictví staršího sportovního automobilu není pouze otázkou pořizovací ceny.
Dostupnost náhradních dílů, servisní dokumentace, specializovaných diagnostických postupů a především stáří jednotlivých komponentů mohou z běžného servisního úkonu udělat časově i finančně náročnou záležitost.
V CarLab si na specialisty Ferrari nehrajeme. Rozumíme mechanice, máme dlouholeté zkušenosti se sportovní technikou a víme, jak důležité je respektovat správné technologické postupy.
A také víme, kdy je rozumnější přizvat odborníky, kteří se konkrétním systémům věnují každý den.
Protože kvalitní servis není o tom, že mechanik dokáže rozebrat všechno. Je především o tom, že ví, co dělá, proč to dělá a jaký bude výsledek.