Zatímco evropské automobilky dlouhá desetiletí soupeřily o titul nejrychlejšího sériového automobilu světa, čínská automobilka BYD posunula hranice možného. Její elektrický hypersport Yangwang U9 Xtreme dosáhl rychlosti 503,17 km/h. Rekord nevznikl na specializovaném testovacím polygonu, ale na uzavřené veřejné komunikaci ve Spojených arabských emirátech.
Historický okamžik přišel 1. listopadu 2026
V neděli 1. listopadu 2026 se na silnici Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) v oblasti Abú Zabí odehrál mimořádný okamžik automobilové historie. Německý závodní jezdec Marc Basseng usedl za volant čínského elektrického hypersportu Yangwang U9 Xtreme a dosáhl maximální rychlosti 503,17 km/h.
Výsledek byl oficiálně oznámen 6. listopadu a uznán Mezinárodní automobilovou federací FIA. Vozidlo zároveň získalo zápisy do Guinnessovy knihy rekordů za nejvyšší dosaženou rychlost sériového automobilu a sériového elektromobilu při jízdě jedním směrem.
Při této rychlosti automobil urazí přibližně 139,8 metru za sekundu, 1,4 kilometru za deset sekund a 8,39 kilometru za minutu. Je důležité doplnit, že rekord byl měřen v jednom směru. Nejde tedy o průměrnou rychlost ze dvou jízd v opačných směrech.
Dva dny testování a neustálé úpravy
Organizátoři uzavřeli přibližně deset kilometrů veřejné komunikace, přičemž nejdelší rovný úsek využitelný pro rychlostní pokusy měřil sedm kilometrů. První dvě jízdy proběhly 31. října, kdy se podařilo dosáhnout rychlosti 490 km/h.
Technici následně přes noc upravili aerodynamiku zadního křídla, nastavení tlumičů, tlak pneumatik a přípravu teplot baterie i elektromotorů. Dne 1. listopadu následovaly další dva pokusy. Právě druhý z nich přinesl konečný rekord 503,17 km/h.
Na rozdíl od dokonale připraveného testovacího polygonu museli inženýři počítat také s nerovnostmi běžné vozovky, bočním větrem, vysokými teplotami a pouštním prachem.
Technika, která překračuje běžné automobilové standardy
Yangwang U9 Xtreme není pouze elektromobil s mimořádně silnými motory. Jde o komplexní technický projekt, při jehož vývoji museli konstruktéři řešit několik zásadních problémů současně.
Parametr
Hodnota
Pohon
4 nezávislé elektromotory
Celkový výkon
2 220 kW / přibližně 3 019 PS
Otáčky motorů
Až 30 000 ot./min.
Elektrická architektura
1 200 V
Maximální systémový proud
Až 1 000 A
Baterie
Blade Battery, technologie LFP
Aktivní podvozek
DiSus-X
Maximální rychlost
503,17 km/h
Plánovaná produkce
Maximálně 30 kusů
Proč je 1 200V architektura tak důležitá?
Při extrémním výkonu není hlavní výzvou pouze vyrobit dostatečně silný elektromotor. Stejně důležité je do něj dodat potřebnou elektrickou energii a odvést vznikající teplo. Vyšší napětí umožňuje při stejném výkonu pracovat s nižším proudem. Tím lze omezovat odporové ztráty a tepelné zatížení elektrických komponentů.
BYD uvádí, že jeho 1 200V platforma může při srovnatelném výkonu snížit vznik tepla až o 67 % proti 800V řešení. Jde o údaj výrobce, nikoliv o nezávislé srovnávací měření.
Baterie, která musí zvládnout extrémní vybíjení
Zajímavá je také použitá technologie Blade Battery s lithium-železo-fosfátovou chemií (LFP). Podle BYD dosahuje baterie vybíjecího zatížení až 30C. To znamená schopnost dodávat mimořádně vysoký výkon vzhledem ke své kapacitě. Výrobce současně uvádí, že i při stavu nabití 20 % dokáže systém poskytovat výkon až 1 800 kW.
Právě zde je vidět, jak velký význam má nejen samotná kapacita akumulátoru, ale také jeho schopnost dodávat energii v extrémně krátkém čase.
Aktivní podvozek a pneumatiky: klíč k přežití při 500 km/h
Při rychlosti přes 500 km/h představuje i nepatrná změna stability vozidla mimořádné riziko. BYD proto využívá systém e4, který nezávisle řídí točivý moment jednotlivých elektromotorů a dokáže provádět korekce více než stokrát za sekundu.
Dalším důležitým prvkem je aktivní podvozek DiSus-X. Ten průběžně ovlivňuje pohyb karoserie a pomáhá udržovat stabilitu při akceleraci, brzdění i průjezdu zatáčkami.
Samostatnou kapitolu představují pneumatiky vyvinuté ve spolupráci se společností Giti Tire. Při takto vysokých rychlostech jsou vystaveny extrémnímu odstředivému zatížení, teplotám i mechanickému namáhání. Bez odpovídajících pneumatik, brzd a řízení podvozku by samotný výkon elektromotorů neměl praktický význam.
Nejde jen o maximální rychlost. Yangwang zvládl také Nürburgring
Čínský hypersport dokázal zaujmout ještě před aktuálním rychlostním rekordem. Na legendárním německém okruhu Nürburgring Nordschleife zajel čas 6 minut a 59,157 sekundy, čímž se dostal pod hranici sedmi minut a vytvořil rekord pro sériové elektromobily.
To je důležité především proto, že rekordní maximální rychlost a rychlé kolo na závodním okruhu vyžadují rozdílné vlastnosti automobilu. Zatímco při rychlostním rekordu rozhoduje aerodynamický odpor, výkon a stabilita v přímém směru, na Nürburgringu musí vůz opakovaně brzdit, zatáčet, akcelerovat a hospodařit s teplotou celé pohonné soustavy. Yangwang U9 Xtreme tak není pouze automobilem postaveným pro jediný rychlostní pokus.
Co tento rekord znamená pro evropské automobilky?
Po desetiletí byly extrémní rychlostní rekordy doménou výrobců, jako jsou Bugatti, Koenigsegg nebo další specializované evropské značky. Dnes se do této oblasti dostává čínská automobilka, jejíž mateřská společnost BYD se ještě před několika lety soustředila především na dostupnější elektromobily a bateriové technologie.
Samozřejmě je nutné rozlišovat mezi technologickým demonstrátorem vyráběným v počtu několika desítek kusů a automobilem určeným pro běžné zákazníky. Rekord Yangwang U9 Xtreme však ukazuje něco zásadního: Čína již nemusí být pouze výrobcem cenově dostupných vozidel. Dokáže vyvíjet také špičkové technologie na samé hranici současných technických možností.
A právě tato schopnost může mít pro evropský automobilový průmysl v dlouhodobém horizontu větší význam než samotných 503 km/h.
Pohled CarLab: Důležitější než rychlost je technologický posun
Z našeho pohledu není na celém rekordu nejzajímavější samotné číslo 503,17 km/h. Mnohem zajímavější je způsob, jakým se k němu konstruktéři dostali.
Čtyři samostatně řízené elektromotory, vysokonapěťová architektura 1 200 V, baterie s extrémním vybíjecím výkonem, aktivní podvozek a sofistikované tepelné hospodářství ukazují, jakým směrem se může vyvíjet automobilová technika.
Samozřejmě nelze očekávat, že podobné parametry budeme v dohledné době potřebovat v běžném rodinném elektromobilu. Vývoj extrémních automobilů však může přinášet poznatky, které se postupně uplatní také v sériové produkci. Ať už jde o účinnost elektromotorů, teplotní management baterií, řízení trakce nebo elektronicky ovládané podvozky.
Rekord Yangwang U9 Xtreme proto nevnímáme pouze jako vítězství čínské automobilky. Je to další důkaz, že automobilový průmysl prochází zásadní technologickou proměnou.
Evropa má stále obrovské zkušenosti s konstrukcí výkonných automobilů. Čínští výrobci však stále výrazněji dokazují, že dokážou nejen dohánět zavedené značky, ale v některých oblastech také určovat nové technické hranice. A právě to je pro budoucnost automobilového průmyslu možná nejdůležitější zpráva.
Zdroje
FIA: Yangwang U9 Xtreme surpasses 500 km/h, speed achievement recognised by FIA
CarNewsChina: BYD’s Yangwang U9 Xtreme becomes first production car to top 500 km/h